Посетители Международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке вскоре смогут пользоваться беспилотными шаттлами в рамках нового пилотного проекта.

Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси, которое управляет JFK, подтвердило, что два автономных автобуса будут перевозить людей по одной из больших парковок аэропорта с середины июля.

Эти автобусы производятся компанией Ohmio, базирующейся в Окленде, Новая Зеландия, и будут работать в течение всего лета.

Несмотря на то, что они могут ездить самостоятельно благодаря набору камер, датчиков и GPS-трекеров, в каждом автобусе будет находиться сопровождающий — человек, который будет обеспечивать безопасность пассажиров. Каждый наблюдатель будет водителем автобуса, знакомым с местностью.

Оба автобуса будут четко обозначены как "самоуправляемые", чтобы потенциальные пассажиры знали о технологии, стоящей за их работой.

Шаттлы будут работать на Парковке 9 в JFK, которая соединена с станциями Леффертс-Бульвар и Ховард-Бич системы AirTrain, и использовать те же остановки и маршрут, что и обычный автобус с водителем. Каждый автобус сможет перевозить восемь сидячих пассажиров.

Изначально новые шаттлы будут ездить по парковке поодиночке, но в конечном итоге планируется добавить больше автобусов для создания колонн, что сократит время ожидания для пассажиров.

Это не первый случай, когда Портовое управление тестирует автономный транспорт – в 2023 году были проведены испытания шаттлов в аэропорту Ньюарка в Нью-Джерси – но программа в JFK впервые включает участие общественности в пилотном проекте.

На самом деле, в городе с такой сложной дорожной системой, как Нью-Йорк, публичные демонстрации автономных транспортных средств были крайне редки; единственное предыдущее испытание, по мнению большинства, проведено компанией Optimus Ride в 2019 году на частных дорогах в Бруклине. Однако в марте город выразил готовность принять технологии самоуправляемого транспорта, опубликовав рекомендации для получения разрешений на испытания.

Планировщик Портового управления Лео Цанг выразил высокие надежды на пилотный проект JFK и автономные технологии в целом, объяснив: "Идея заключается в улучшении существующей системы общественного транспорта и повышении ее доступности для всех. Я считаю, что автономные транспортные средства предоставляют гораздо больше гибкости и открывают наши основные транспортные системы для множества людей, которые сегодня могут не иметь возможности их использовать."

Пилотный проект в JFK станет вторым крупным испытанием автобусов Ohmio в одном из самых загруженных аэропортов мира за несколько месяцев. В марте стало известно, что автономные шаттлы Ohmio испытывались для перемещения сотрудников в Схиполе, в Амстердаме, Нидерланды.

Европейское космическое агентство (ESA) готовится к запуску спутника Φsat-2, оснащенного интегрированным ИИ-компьютером, способным в режиме реального времени анализировать и обрабатывать изображения, находясь на орбите.

Спутник Φsat-2 от ESA имеет размеры всего 22 x 10 x 33 см, но внутри него размещена многоспектральная камера для съемки Земли.

Благодаря обработке изображений на орбите, ESA заявляет, что приложение улучшает их качество.

«Возможности ИИ позволяют обрабатывать большие объемы данных быстро и точно, что помогает превращать сырые данные в полезную информацию», согласно объявлению.

Запустив спутник Ф-sat-1 в 2020 году, ESA стремится еще раз продемонстрировать, как ИИ может повысить эффективность наблюдения за Землей.

Агентство планирует отправить новый спутник на орбиту в рамках предстоящей миссии. Устройство будет запущено вместе с арктической системой мониторинга погоды на ракете SpaceX Falcon 9 с базы ВВС Ванденберг в Калифорнии в дальнейшем этом месяце.

Спутник будет делать снимки для различных проектов, включая классификацию облаков для мониторинга погоды и обнаружение морских судов.

Также спутник будет делать снимки карт улиц. Встроенное приложение Sat2Map будет собирать данные об урбанистических территориях, чтобы предоставить командам аварийного реагирования информацию о доступных дорогах во время катастроф.

Спутник оснащен приложением, способным значительно уменьшать размер файлов. Разработанное итальянской фирмой геопространственного изображения GEO-K, оно позволяет спутнику сжимать сделанные снимки и передавать их на Землю более эффективно.

ESA также оснастила новый спутник двумя алгоритмами машинного обучения, которые стали победителями конкурса ESA OrbitalAI.

Первый алгоритм машинного обучения, созданный IRT Saint Exupery Technical Research, предназначен для выявления аномалий в морских экосистемах. Он позволяет спутнику обнаруживать угрозы для морских животных, такие как разливы нефти или накопление вредных водорослей, с орбиты.

Другой встроенный алгоритм машинного обучения, разработанный Thales Alenia Space, может сообщать о признаках лесных пожаров, чтобы предоставить местным пожарным подробные данные о распространении огня и возможных опасностях на его пути.

«Φsat-2 откроет новую эру получения информации в реальном времени из космоса и позволит легко разрабатывать, устанавливать и эксплуатировать пользовательские приложения ИИ на спутнике даже на орбите», — сказал Никола Мелега, технический сотрудник ESA, отвечающий за Φsat-2. Эта адаптивность максимизирует ценность спутника для ученых, бизнеса и правительств».

Мировые первые автономные тяговые решения с нулевыми выбросами (AHS) для шахт скоро будут доступны благодаря сотрудничеству между Liebherr и Fortescue.

Проект является расширением партнерства между швейцарско-немецким производителем строительных машин и австралийской горнодобывающей компанией, которое началось в июне 2022 года.

В рамках процесса разработки, с прошлого года эти компании тестируют полностью электрические и водородные версии гигантских грузовиков Liebherr T264 на руднике Christmas Creek компании Fortescue в регионе Пилбара, Западная Австралия.

Fortescue обязалась прекратить использование дизельного топлива на своих шахтах к 2030 году в рамках своей цели достижения нулевых наземных выбросов на своих австралийских объектах.

Машины массой 291 тонну, которые в процессе работы выделяют только водяной пар, также проходят оценку с новым AHS, включающим бортовый автономный комплект, систему управления парком (FMS) и высокоточное оборудование для наведения на загрузку.

Система управления парком (FMS) предназначена для оптимизации использования парка и максимизации производительности при обеспечении эффективного потребления энергии.

Эта технология позволит управлять целыми парками автономных транспортных средств, включая автопоезда и легковые автомобили, а также сами грузовики.

Fortescue занимает лидирующие позиции в интеграции автоматизированных возможностей в горнодобывающие операции, переведя свой парк на автономную перевозку в 2020 году.

Генеральный директор Дино Отранто отметил этот шаг как важный этап на пути компании: «Наш глубокий опыт в области автономной перевозки, который мы получили, эксплуатируя более 200 дизельных автономных самосвалов на наших рудниках, позволил Fortescue и Liebherr разработать систему управления парком, направленную на повышение эффективности и раскрытие неиспользованных возможностей нашего парка.

«Партнерство с Liebherr позволило нам совместно разработать системы управления парком, предоставляющие независимое от производителя OEM решение, которое можно интегрировать с любой автономной платформой, включая грузовики, буровые установки, водовозки или любое другое тяжелое горнодобывающее оборудование. Эта критическая технология позволяет нашему бизнесу полностью контролировать наши приоритеты развития и план пути».

А исполнительный вице-президент Liebherr Оливер Вайсс отметил, что данная разработка будет полезна для всей отрасли.

«Наше совместное сотрудничество будет полезно не только для Fortescue, но и для всех клиентов, которые решат внедрить продукцию Liebherr на своих объектах».

Немецкий автопроизводитель Volkswagen подтвердил интеграцию ChatGPT в несколько своих моделей.

Первыми автомобилями, которые выиграют от этого новшества, станут электромобили семейства ID, а также хэтчбек Golf, внедорожник Tiguan и седан Passat.

Инструмент на базе искусственного интеллекта будет доступен через новую версию голосового ассистента IDA от Volkswagen и, по заявлениям компании, предложит водителям и пассажирам множество новых возможностей, значительно превосходящих прежние.

На данный момент IDA позволяет водителям управлять такими функциями, как мультимедиа, навигация и система климат-контроля.

Теперь, с использованием ChatGPT, IDA сможет, к примеру, зачитывать результаты поиска и использовать "естественный язык", как это описывает VW, предлагая более продвинутый диалог, который позволит водителю полностью сосредоточиться и не отвлекаться от дороги.

Сценарии, в которых, как утверждает автопроизводитель, может помочь эта интеграция, включают предоставление информации о туристических достопримечательностях, описание крупные спортивных турниров или событий и даже решение математических задач.

Эта интеграция будет бесшовной, позволяя клиентам VW с учетной записью VW Connect или VW Connect Plus использовать новую технологию без необходимости установки дополнительного приложения.

Как и всегда, запуск IDA будет происходить по команде "Привет, IDA" или нажатием кнопки на рулевом колесе, и технология, усиленная ChatGPT, будет доступна на пяти языках – американском английском, британском английском, испанском, чешском и немецком.

Любые вопросы конфиденциальности решены тем, что все вопросы и ответы немедленно удаляются, а ChatGPT не имеет доступа к данным автомобиля.

"Volkswagen имеет долгую традицию демократизации технологий," заявил Кай Грюниц, член совета директоров бренда VW. "Как массовый производитель, мы делаем эти технологии доступными для большого числа людей.

"Путем бесшовной интеграции ChatGPT в бэкэнд нашего голосового ассистента, мы теперь предлагаем водителям возможность использовать этот искусственный интеллект ежедневно, подчеркивая инновационный характер наших продуктов."

Эта интеграция была осуществлена благодаря сотрудничеству с массчусеттской софтверной компанией Cerence и была впервые анонсирована на CES в этом году, но только сейчас автомобили стали доступными для покупателей.

VW не единственный автопроизводитель, использующий эту технологию; Mercedes и Stellantis также внедряют ChatGPT.

Китайский производитель авиотакси EHang Holdings заключил соглашение на поставку 300 беспилотных летательных аппаратов с Wencheng County Transportation Development Group Co. в Китае

Wencheng County Transportation Development Group согласилась приобрести 30 EH216-S от EHang, внеся авансовый платёж в размере 50% от стоимости. Также группа внесла невозвратный депозит на покупку еще 270 электрических воздушных транспортных средств (EAV) до конца 2026 года.

Компания EHang подписала соглашение о сотрудничестве с правительством уезда Вэнчэн, провинция Чжэцзян, для совместной разработки городской воздушной мобильности (UAM) и поддерживающей инфраструктуры публичных сервисов.

"Уезд Вэнчэн планирует запустить несколько авиационных маршрутов для обзорных прогулок над озером Тиандинг, водопадом Байчжанцзи, каньоном и зелеными лесами, а также организовать регулярные рейсы вертикального взлета и посадки (eVTOL) для авиационного транспорта," говорится в заявлении EHang.

Беспилотное такси EHang недавно совершило свой первый автономный полет в Саудовской Аравии. Транспортное средство летало над Меккой в сотрудничестве с компанией Front End Limited Company, обслуживающей различные отрасли промышленности в Саудовской Аравии.

В Саудовской Аравии EHang поддерживается Генеральным управлением гражданской авиации Саудовской Аравии, Министерством транспорта и логистики, Министерством Хаджа и Министерством внутренних дел.

Путешествия на беспилотном такси

EHang недавно подписала соглашение о продаже 50 беспилотных летательных аппаратов туристической компании Xishan Tourism на сумму $15 миллионов.

Xishan Tourism также заключила договор на покупку дополнительных 450 EAV в течение следующих двух лет, планируя использовать их для авиационного туризма и пассажирских перевозок.

Перед полетом в Саудовской Аравии EHang провела демонстрационный полет с пассажиром в Абу-Даби. EH216-S взлетел из Emirates Falcons Aviation Club с Мохамедом Аль Дахери, членом совета Multi Level Group и стратегическим партнером EHang, в качестве единственного пассажира.

Этот пассажирский полет сопровождался демонстрационными вылетами без пассажиров на выставке DriftX Mobility в Абу-Даби. EHang также присоединилась к кластеру умных и автономных транспортных средств в Абу-Даби и заключила партнерство с Wings Logistics Hub, подразделением по пассажирским eVTOL компании Technology Holding Company.

EHang сотрудничает с инвестиционным офисом Абу-Даби (ADIO) по развитию EAV в ОАЭ.

Время зарядки батареи EAV, по данным EHang, составляет менее 10 минут для зарядки с 30% до 80%.

На мероприятии DriftX EHang подписала соглашение с ADIO по продвижению развития eVTOL в регионе ОАЭ.

EHang получила сертификат на производство (PC) EH216-S от Администрации гражданской авиации Китая (CAAC).

Рынок беспилотных воздушных транспортных средств развивается

Стоимость EAV составляет $410,000. Ранее летательный аппарат получил стандартный сертификат летной годности (AC) от CACC, и компания получила разрешение на массовое производство. Недавно EHang провела демонстрационный полет своего беспилотного летательного аппарата в Латинской Америке, летая над курортом Reserva Conchal в Коста-Рике.

Полет прошёл в присутствии национальных властей и СМИ для продвижения передовой воздушной мобильности (AAM) в регионе.

Также EHang запустила одновременно 12 EAV в Китае. В видео, опубликованном компанией, 12 летательных аппаратов взлетели одновременно с аэродрома в Хэфэе, Китай, в снежный день.

Будущее индустрии воздушных такси

Долгосрочная цель индустрии воздушных транспортных средств - эволюция от пилотируемых аппаратов, таких как будущие авиотакси, до полностью автономных летательных средств.

Хотя некоторые производители EAV, такие как американская компания Wisk, планируют начать с этого в будущем, это пока не отражено в последних документах по планированию электрических воздушных транспортных средств Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

GXO, одна из крупнейших логистических компаний в мире, тестирует гуманоидных роботов в рамках партнерства с разработчиком роботов Apptronik для автоматизации работ в складских комплексах, включая подбор предметов.

С более чем 970 объектами площадью около 200 миллионов квадратных футов, GXO надеется улучшить свои операции с помощью так называемых "интеллектуальных помощников на складе".

В рамках сотрудничества GXO будет тестировать гуманоидных роботов Apollo от Apptronik, чтобы оценить их пригодность для автоматизации подбора предметов в распределительных центрах. Роботы будут подвергаться испытаниям, перенося коробки с предметами и одновременно обходя других работников.

Партнеры будут совместно дорабатывать подлежащую AI-модель, которая управляет гуманоидными роботами Apptronik, перед окончательным запуском в одном из распределительных центров GXO в США.

"Мы рады сотрудничеству с Apptronik в разработке их AI-управляемого гуманоидного робота," сказал Адриан Сток, главный офицер по автоматизации GXO. "Apollo имеет огромный потенциал добавлять ценность в распределительном центре, включая самые трудоемкие операционные процессы. Такие роботы снижают объем повторяющейся работы и повышают безопасность, освобождая сотрудников для выполнения задач с более высокой добавленной стоимостью."

Гуманоидные роботы от Apptronik имеют рост 5 футов 8 дюймов и могут переносить до 55 фунтов. Роботы работают на специально настроенных батареях, что позволяет им эффективно функционировать в промышленных условиях.

Гуманоидные роботы оснащены линейными приводы, которые имитируют движения человеческих мышц, предоставляя роботам полную мобильность и способность обходить человеческих коллег.

"Наша миссия — создать универсальных роботов, которые могут выполнять работу в реальных приложениях — от крупных, мощных движений, таких как транспортировка коробок и контейнеров, до мелких и точных, таких как подборка отдельных предметов или сканирование штрих-кодов," сказал Джефф Карденас, CEO и соучредитель Apptronik. "Именно поэтому мы стремимся помочь технологическому лидеру GXO оптимизировать его логистические операции и создать еще более безопасное и увлекательное рабочее место для своих сотрудников с помощью Apollo. Две фазы этой программы исследований и разработок представляют собой важные шаги на пути к запуску инновационного масштабируемого решения для автоматизации GXO."

GXO уже использует роботов для автоматизации операций на некоторых своих складах.

Компания приобрела роботов у Locus из Уилмингтона, штат Массачусетс, в 2022 году для сокращения "непродуктивного" времени нахождения в пути и помощи в перемещении и подборке тяжелых товаров.

В отличие от роботов Apptronik, роботы, которые GXO уже использует, не являются гуамноидами; это автономные мобильные устройства, способные навигировать по складским этажам и тянуть тяжелые тележки.

Связано: Locus Robotics представляет новые роботы для автоматизации складов

Логистическая компания также использовала аналогичные автономные мобильные роботы от голландской компании Lowpad. Эти роботы управляли температурно-контролируемыми предметами, транспортируя их автономно к водителям грузовиков, ожидающим на плотах.

Объявляя о своем партнерстве с Apptronik, GXO сообщил о 50%-ом увеличении числа автоматизированных единиц на своих площадках в 2023 году в годовом исчислении.